Beth yw'r rhesymau dros deiar fflat?

Bob blwyddyn, mae yna lawer o ddamweiniau traffig a achosir gan deiar fflat, sydd nid yn unig yn achosi difrod sylweddol i eiddo, ond hefyd yn bygwth diogelwch gyrwyr a theithwyr.So, beth yw'r rhesymau dros deiar fflat?Sut ddylem ni osgoi'r materion hyn mewn gweithrediadau a chynnal a chadw dyddiol, a lleihau'r risg o chwythu teiars i lefel isel iawn?

Rheswm 1: Gormod o draul teiars neu wrthrychau tramor

Mewn gweithrediadau dyddiol, mae'r llwyth ar wahanol echelau yn wahanol, ac mae'r grym ffrithiant gyda'r ddaear hefyd yn wahanol.Felly, mae gwisgo gwahanol deiars hefyd yn wahanol.Os caiff ei gyfuno â gweithrediadau anghywir wrth yrru, fel gwasgu'r brêc yn sydyn, gall achosi traul teiars gormodol.Dros amser, bydd gwadn y teiars yn mynd yn deneuach, sy'n dueddol o chwythu'r teiars.
Yn ogystal, yn ystod gyrru, mae gwrthrychau tramor yn aml fel cerrig wedi'u malu a hoelion ym mhatrwm gwadn y teiars, neu wrthrychau tramor yn gymysg rhwng dau deiars ar un ochr i'r un echelin.Yn ystod gyrru anwastad, gellir gwisgo'r teiars hefyd, ac os na chânt eu tynnu'n amserol, bydd yn cynyddu'r risg o chwythu teiars.Unwaith y bydd ymchwydd yn y teiar, mae'r tebygolrwydd o chwythu teiar yn uchel iawn!Byddwch yn siwr i ailosod y teiars mewn modd amserol.
Ateb: Gwiriwch draul a gwisgo'r teiars yn rheolaidd, disodli'r safleoedd teiars yn amserol yn seiliedig ar draul gwahanol y teiars blaen, cefn, chwith a dde, perfformio aliniad pedair olwyn yn rheolaidd, osgoi gosod gwahanol fodelau neu deiars gyda gwahaniaethau sylweddol rhwng hen a newydd ar yr un echel, a cheisio cynnal yr un lefel o draul cymaint â phosibl;Ailosod teiars sy'n fwy na'u bywyd gwasanaeth neu sy'n cael eu gwisgo'n ddifrifol mewn modd amserol.
Cyn pob taith, yn enwedig ar y briffordd, dylid gwirio pwysedd y teiars, dylid glanhau gwrthrychau tramor o'r gwythiennau teiars, a dylid arsylwi ar y gwadn ar gyfer craciau, traul gormodol, ac amodau eraill, er mwyn dileu peryglon cudd yn brydlon;Dysgwch yrru gyda chraffter, cynnal arferion gyrru da, a lleihau brecio a throi sydyn.

Rheswm 2: Brecio aml a defnydd sydyn o chwistrellu dŵr, oer a poeth

Mae gan rai cerbydau sy'n rhedeg yn aml ar ffyrdd mynydd risg uwch o ffrwydrad teiars, yn bennaf oherwydd bod y breciau yn cael eu defnyddio am amser hir ar ffyrdd i lawr yr allt, gan achosi tymheredd uchel yn y breciau.Mae'r tymheredd hefyd yn cael ei drosglwyddo i'r teiars, gan achosi tymheredd y teiars i godi a'r pwysedd aer mewnol fod yn gymharol uchel, gan ei gwneud hi'n hawdd i ffrwydrad teiars ddigwydd.
Yn ogystal, er mwyn oeri, mae llawer o bobl yn dewis defnyddio dosbarthwr dŵr neu arllwys dŵr yn uniongyrchol ar y teiars a'r rhannau brêc i oeri.Gall newidiadau tymheredd gormodol hefyd arwain at newidiadau cyflym yn y pwysau y tu mewn i'r teiars, gan gynyddu'r risg o chwythu teiars.
Dull triniaeth: Defnyddiwch systemau brecio ategol fel brecio injan ac arafu hydrolig i ddisodli'r chwistrellwr dŵr, a lleihau tymheredd y drwm brêc a'r teiars trwy leihau nifer y breciau.
Mewn gwirionedd, mae'r peiriant dosbarthu dŵr yn addasiad anghyfreithlon.Er y gall ein helpu i oeri'r padiau brêc i raddau, mae yna beryglon diogelwch sylweddol hefyd.Dylai pawb dalu mwy o sylw wrth ei ddefnyddio.
Mae'n wych troi'r gawod ddŵr ymlaen cyn gynted ag y byddwch ar y ffordd a pharhau i oeri, yn lle aros i dymheredd y teiars, yr olwynion, ac ati godi cyn oeri;Yn ogystal, ceisiwch barcio'r cerbyd am gyfnod o amser ar ôl gyrru am amser hir i ganiatáu i bob rhan o'r cerbyd oeri'n naturiol, a gall y gyrrwr hefyd gael gorffwys da.

Rheswm 3: Gorlwytho, pwysedd teiars yn rhy uchel neu'n rhy isel

Er mwyn gwella effeithlonrwydd gweithredol, mae llawer o bobl yn dewis cludiant wedi'i orlwytho, sef un o'r rhesymau dros ffrwydradau teiars mewn cerbydau.Gall cludiant gorlwytho hirdymor arwain at ormodedd o wisgo teiars, pwysau mewnol uchel yn y teiars, a gall cyrraedd y pwynt critigol yn y gorffennol arwain yn hawdd at ffrwydradau teiars.
Yn ogystal, os yw pwysedd y teiars yn rhy uchel yn ystod chwyddiant, bydd nid yn unig yn effeithio ar yr effaith frecio, ond hefyd yn achosi chwythu teiars yn hawdd ar ôl dod ar draws tymheredd uchel neu daro gwrthrychau miniog;Os yw pwysedd y teiars yn rhy isel, bydd hefyd yn cynyddu'r ffrithiant rhwng y teiar a'r ddaear, gan gyflymu gwisgo'r teiars;Yn ogystal, mae dadffurfiad y wal deiars hefyd yn gymharol fawr, a all achosi tymheredd uchel lleol yn hawdd a chynyddu'r risg o chwythu teiars.
Dull trin: Nid yn unig y mae niwed cludiant wedi'i orlwytho yn risg o chwythu teiars, ond mae hefyd yn cael effaith negyddol ar effaith brecio'r cerbyd cyfan, bywyd gwasanaeth ac effeithiolrwydd gwahanol gydrannau'r cerbyd.Mae'r enillion yn gorbwyso'r colledion.Argymhellir bod pawb yn llwytho yn unol â rheoliadau mewn gweithrediadau dyddiol.
Wrth chwyddo teiars, mae'n dda cyfeirio at y pwysau teiars cywir a ddarperir gan y gwneuthurwr.Fodd bynnag, oherwydd y tymheredd uchel yn yr haf, mae pwysedd y teiars yn dueddol o gynyddu, ac mae angen iddo fod yn is na phwysedd y teiars yn yr hydref a'r gaeaf wrth chwyddo.Yn ogystal, gellir gosod system monitro pwysau teiars hefyd i ddeall pwysau teiars annormal mewn amser real ac atal problemau posibl.

Rheswm 4: Nid yw'r ansawdd yn cyfateb

Mae ansawdd teiars gwael hefyd yn achos cyffredin o chwythu teiars.Mae llawer o ddeiliaid cardiau yn dewis rhai cynhyrchion “tri dim” i leihau costau gweithredu.Gall bod yn farus am gynhyrchion bach a rhad arwain yn hawdd at golledion mawr, ac efallai na fydd ganddo broblemau sylweddol o ran defnydd tymor byr.Os caiff ei ddefnyddio am amser hir neu gyda'r problemau a grybwyllwyd uchod, mae'n hawdd profi chwythiadau teiars, nad yw'n werth y golled.
Yn ogystal, os yw'r teiar wedi cael "anafiadau mewnol" o'r blaen ac wedi'i atgyweirio oherwydd gollyngiad aer neu resymau eraill, os nad yw'r dechnoleg gwnïo yn cyrraedd y safon, neu os yw'n profi rhwystrau a defnydd hirdymor, mae hefyd yn hawdd. i achosi chwythu'r teiars.
Ateb: Prynu cynhyrchion brand cyfreithlon o sianeli cyfreithlon a'u tynhau ar ôl ailosod teiars.Unwaith y bydd difrod i'r teiar, mae angen mynd yn brydlon i bwyntiau atgyweirio dibynadwy ar gyfer atgyweirio a thrin.Mae'n dda peidio â'i wneud eich hun, gan fod dulliau atgyweirio anghywir hefyd yn peri risgiau.Os yw'r teiar wedi'i ddifrodi'n ddifrifol, mae'n dda peidio â chymryd siawns a mentro ar y ffordd.Mae'n dal yn syniad da ei ddisodli mewn modd amserol.

Beth i'w wneud os bydd teiar yn chwythu allan yn sydyn?

Os oes chwythu teiars ar y siafft llywio, mae'n hawdd gwyro neu hyd yn oed rolio drosodd, sy'n eithaf peryglus.Peidiwch â throi'r llyw ar frys, daliwch y llyw yn dynn gyda'r ddwy law, rhyddhewch y pedal cyflymydd yn amserol, a cheisiwch ddal i yrru mewn llinell syth.Arhoswch i'r car arafu ychydig cyn rhoi'r brêcs yn ysgafn.Ceisiwch osgoi gosod y breciau yn rymus, gan y gallai achosi tailspin neu rowlio drosodd.
Os yw'r siafft drosglwyddo neu'r trelar yn profi chwythiad teiars, mae hefyd yn bwysig dal y llyw yn dynn, rheoli cyfeiriad y cerbyd, cymhwyso'r breciau, a thynnu drosodd i arafu a stopio.Ar ôl stopio, dylid troi'r goleuadau fflachio dwbl ymlaen yn amserol, a dylid gosod triongl rhybuddio y tu ôl i'r cerbyd.Os yw ar briffordd, dylai gyrwyr a theithwyr dynnu'n ôl yn gyflym o'r briffordd a galw'r llinell gymorth achub mewn modd amserol i atal damweiniau eilaidd.