Ym 1785, cwblhawyd rhagflaenydd ffatri Mann, Gwaith Dur St. Anthony, yn Oberhausen, yr Almaen.Fel carreg filltir bwysig yn Chwyldro Diwydiannol yr Almaen ar y pryd, daeth y gwaith dur â'r Almaen i drac rasio diwydiannol newydd.Ers hynny, mae Planhigyn Dur San Antonio wedi cronni cryfder cyfalaf hynod o gryf trwy gynhyrchu dur, gan osod y sylfaen ar gyfer Gwaith Gweithgynhyrchu Peiriannau Augsburg Nuremberg a sefydlwyd yn ddiweddarach, a elwir hefyd ynDYN.
Yn 1858, ganed Rudolf Diesel ym Mharis, Ffrainc.Dylai’r rhai sydd â rhywfaint o feistrolaeth ar y Saesneg allu gweld mai’r Diesel ar ôl ei enw yw’r enw Saesneg presennol ar ddisel, a Rudolf Diesel oedd dyfeisiwr yr injan diesel.
Ym 1893, cyhoeddodd Rudolf Diesel erthygl am ei fodel newydd a ddatblygwyd yn annibynnol a gwnaeth gais am batent ar gyfer y model newydd sbon hwn ym 1892. Fodd bynnag, roedd blynyddoedd o ymchwil a datblygu yn cyfyngu ar ei gronfeydd, a daeth Rudolf Diesel o hyd i'r cwmni gweithgynhyrchu peiriannau Almaeneg adnabyddus ar y pryd -DYN.Gyda chymorth technegol ac ariannol MAN Corporation, ymunodd yn llwyddiannus â MAN Corporation a daeth yn beiriannydd mecanyddol sy'n gyfrifol am ddatblygu a gweithgynhyrchu modelau newydd.
Ym 1893, roedd gan y model newydd a gynhyrchwyd gan Rudolf Diesel bwysau ffrwydrad o 80Pa (pwysedd atmosfferig) y tu mewn i'r injan yn ystod profion.Er bod bwlch sylweddol o hyd o'i gymharu â'r megapascals presennol, ar gyfer yr injan newydd gyntaf, roedd y pwysau ffrwydrad o 80Pa yn golygu grym cryf i yrru'r piston, nad oedd gan beiriannau stêm traddodiadol.
Dim ond munud cyn i'r injan fyrstio wnaeth yr arbrawf cyntaf, ond roedd hyn yn ddigon i brofi llwyddiant Rudolf Diesel.Gydag ymdrechion di-baid Mann Company a Rudolf Diesel, cafodd yr injan diesel well ei thanio’n llwyddiannus yn ffatri Mann Augsburg ym 1897, gyda phŵer o 14kW gan ei gwneud yr injan â’r marchnerth uchaf ar y pryd.
Yn Ewrop y 19eg ganrif, roedd cynhyrchion petrolewm yn eithaf prin.Felly, yn ystod yr un cyfnod, dim ond nwy y gallai peiriannau Otto ei ddefnyddio fel prif danwydd yr injan.Fodd bynnag, mae cario a storio nwy yn achosi peryglon diogelwch sylweddol.Penderfynodd Rudolf Diesel agor llwybr newydd.Cynyddodd y gymhareb cywasgu injan, tynnodd y plwg gwreichionen, a daeth â'r silindr i gyflwr tymheredd uchel a phwysedd uchel i'w ailbrofi.Yn olaf, canfu fod y ffordd i gynyddu'r gymhareb cywasgu yn ymarferol iawn, felly cafodd injan hylosgi cywasgu cyntaf y byd ei eni'n swyddogol a'i enwi'n injan diesel ar ei ôl.
Ar ôl dyfeisio'r injan diesel, ni chafodd ei gymhwyso ar unwaith i geir, ond fe'i defnyddiwyd gyntaf mewn arfau ac offer, megis llongau tanfor a llongau a oedd yn defnyddio peiriannau stêm fel ffynonellau pŵer.Ym 1915, gyda chefnogaeth technoleg injan diesel, dechreuodd Mann Company drawsnewid peiriannau diesel yn ddefnydd sifil.Yn yr un flwyddyn, cynhyrchodd MAN y lori golau sifil cyntaf mewn ffatri menter ar y cyd ag ADOLPH SAURER AG.O'r enw Saurer.Mae'r tryc Saurer cyntaf wedi'i gydnabod yn eang am ei berfformiad rhagorol yn y farchnad ac mae'n cynrychioli defnydd masnachol swyddogol peiriannau diesel.
Ar hyn o bryd, mae'r dechnoleg chwistrellu tanwydd uniongyrchol a ddefnyddir yn ein peiriannau tryciau wedi dod yn brif ffrwd.Mae tanwydd yn cael ei chwistrellu'n uniongyrchol i'r siambr hylosgi trwy'r chwistrellwr tanwydd, sy'n gyfleus ac yn effeithlon.Ond pan gyflwynwyd peiriannau diesel gyntaf, nid oedd y fath beth â thechnoleg chwistrellu tanwydd uniongyrchol.Mae pob injan diesel yn mabwysiadu pympiau cyflenwi olew mecanyddol.
Ym 1924, lansiodd Mann injan diesel yn swyddogol gyda thechnoleg chwistrellu tanwydd uniongyrchol.Defnyddiodd yr injan hon y Diesel Dirkteinspritzung (technoleg chwistrellu tanwydd uniongyrchol) mwyaf datblygedig ar y pryd, a oedd yn gwella pŵer ac effeithlonrwydd peiriannau diesel yn gynhwysfawr ac yn gosod y sylfaen ar gyfer moderneiddio peiriannau diesel yn ddiweddarach tuag at reilffordd gyffredin pwysedd uchel.
Yn y 1930au, cododd datblygiad cyflym economi Ewrop ofynion newydd am lorïau a bysiau cyflymach a mwy.Diolch i gymhwyso technoleg chwistrellu uniongyrchol diesel a mabwysiadu turbochargers yn eang.Ym 1930, lansiodd Mann genhedlaeth newydd o lori pŵer uchel S1H6, a oedd ag uchafswm o 140 marchnerth (cyflwynodd fodel 150 marchnerth yn ddiweddarach), gan ddod y tryc mwyaf pwerus ar y farchnad ar y pryd.
Ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd, aeth Mann i gyfnod o arloesi cynhwysfawr mewn dylunio cerbydau.Ym 1945, lansiodd Mann y lori trwyn fer cenhedlaeth gyntaf F8 i'r farchnad.Fel y lori trwm cyntaf a lansiwyd ar ôl yr Ail Ryfel Byd, roedd ymddangosiad y car hwn i bob pwrpas yn llenwi'r bwlch mewn cerbydau ailadeiladu ar ôl y rhyfel.Mae gan yr injan V8 newydd a ddefnyddir yn y car hwn strwythur cryno, pen blaen byrrach a gwell gwelededd.A gall yr injan V8 hon gyrraedd uchafswm marchnerth o 180, gan dorri'r terfyn o 150 marchnerth a sefydlwyd yn flaenorol gan Mann a dod yn fodel marchnerth uchel newydd sbon.
Ym 1965, cymerwyd y 100000fed cerbyd o ffatri Mann Munich all-lein, dim ond 10 mlynedd ar ôl i brosiect Munich gael ei roi ar waith yn swyddogol.Mae hyn yn dangos cyflymder datblygu Mann mewn technoleg ddiwydiannol.Trwy ddatblygiad 180 mlynedd Mann, gallwn weld, fel menter ganrif oed, fod gan Mann alluoedd arloesol ar wahanol gamau.Fodd bynnag, wrth i gryfder y cwmni dyfu'n raddol, mae caffael mwy o fentrau cardiau a bysiau rhagorol wedi dod yn ffocws allweddol ar gyfer datblygiad yn y dyfodol.
Amser postio: Hydref-03-2023